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还记得当年遍地的小黄车吗？
近 16 亿元押金，牵扯 1500 多万普通人。
很多人 99 元、199 元的押金一等就是好几年。
当年 27 岁的 ofo 创始人戴威，被法院下达多条限制消费令，注意：限高不等于法律意义上的失信被执行人。
国内无数用户还在苦苦等退款，他却已经去到美国开启新的创业项目。
曾经红极一时的共享单车，是无数人追捧的风口。
大家当初心甘情愿交押金，是相信这个年少成名的创业者。
谁能想到热潮退去，留给千万普通人的，只有一个几乎看不到希望的退款队列。
很多人不解：身负限高令，为什么他还能出境，在海外继续创业？
戴威的起步，是很多年轻人羡慕的范本。
北大毕业，在校和同学一起做起 ofo，最初只服务校园骑行。
这个小小的校园项目，恰好撞上共享经济风口。
资本蜂拥而入，融资一笔接着一笔，明黄色单车迅速铺满国内大小城市。
巅峰时期 ofo 估值高达 40 亿美元，街头随处可见小黄车。
2017 年，戴威刚好 27 岁。
那时的他风光无限，登上各类青年精英榜单，到处分享创业经验，是全网追捧的 90 后创业榜样。
不少年轻人把他当成奋斗标杆。
热闹背后，巨大隐患已经悄悄滋生，只是很少有人察觉。
疯狂铺车、补贴大战、持续运维，每一项都在烧钱。
源源不断的融资很快消耗殆尽，资金链缺口越来越大。
2018 年底，退款通道最先出现异常。
大量用户提交退款申请后，进度停滞，排队号码基本不再变动。
等待退款的用户峰值突破 1500 万人，待退押金总额接近 16 亿元。
一开始大家还抱有期待，觉得平台只是短期资金紧张，缓一缓就能正常退款。
不少人每天点开 APP 刷新，盯着长长的排队编号，一等就是一年又一年。
平台后来推出金币商城、助力加速退款等方案，但兑换门槛很高，绝大多数人没法拿回现金。
客服电话难打通，线下网点陆续关停，想要拿回押金的路越来越难。
不少用户专程跑到 ofo 旧办公地点维权，满怀期待而来，最后只剩失望。
而更有争议的消息，很快传来。
随着纠纷集中爆发，大量诉讼指向 ofo 运营公司。
法院陆续向戴威下发数十条限制消费令。
按照规定，他不能坐飞机、高铁一等座，不能入住星级酒店、购置高档房产，各类高消费行为都被禁止。
这里有很多网友容易混淆的地方：限制高消费≠失信被执行人，也就是大家常说的老赖。
限高是针对企业未履行判决，对法定代表人采取的约束措施；
失信被执行人有单独认定标准。
情理上千万用户满心失望，但法律上不能直接画等号。
很多用户以为限高之后他寸步难行，早晚要解决押金问题。
却很少有人知道：限高本身不等于限制出境，如果法院没有单独出具限制出境裁定，就无法阻止当事人离境。
这条规则差异，也成了这件事最大的争议点。
国内押金纠纷迟迟没有解决的时候，戴威前往美国。
他先是尝试共享充电宝项目，没能做起来。
不久外媒报道，他在纽约曼哈顿参与创办连锁咖啡品牌 About Time Coffee。
这家咖啡店主打平价精品咖啡，靠低价吸引客流，在社交平台走红，还拿到上千万美元融资，在曼哈顿核心地段接连开店。
消息传回国内，立刻引发热议。
一边是国内 1500 多万用户，常年刷新退款页面，押金兑付没有实质方案；
另一边，当事人在海外拿到新融资，开店做品牌，继续创业。
不少网友到咖啡店账号留言，希望他优先处理国内用户押金。
舆论持续发酵，但 ofo 退款通道，依旧没有新进展。
很多普通人想不通：公司是他一手创办，为什么不能让他个人掏钱还债？
ofo 属于有限责任公司，按照公司法，押金债务主体是企业，不是戴威个人。
公司以自身资产承担债务，股东承担有限责任。
等到企业资产耗尽，没有可供执行财产，很难强制创始人用个人财产兜底偿还全部押金。
这项制度本意保护正常创业主体。
落到普通用户身上，结果却很难接受。
普通人看不懂复杂的公司法，当初交钱，是冲着这个品牌、这份信任。
一场商业泡沫散去，代价最后由没有议价能力的消费者承担。
很多网友心里都有一杆秤：当初靠着千万老百姓的信任把生意做起来，押金一拖这么多年，转头去国外新项目创业，换谁心里都不好受。
大家在乎的，未必就是那几十、一百多块钱，而是自己当初那份信任，没有得到应有的尊重。
但这件事，也不能简单把所有责任都压在戴威一个人身上。
当年共享单车赛道烧钱内卷，资本扎堆往里冲，疯狂铺车、打补贴战，一大批平台最后都撑不住倒下，这是那个共享经济泡沫时代共同埋下的隐患。
押金迟迟退不回来，确实让无数普通用户寒心，这点没什么好辩解的。
只是只盯着一个人指责，很难看懂当年风口背后的乱象。
资本吹起来的热闹，退潮之后，最后买单的往往是没有抵御能力的普通人。
这件事也给我们所有人提了醒：以后碰到收押金、预充值的项目，一定要多一份警惕。
再火爆的风口，再出名的创始人，都没法保证资金万无一失。
直到现在，还有大量用户的
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